欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/燃财经工作室
来源：燃财经（ID：rancaijing）
近日，通达系快递公司经历了一场集体涨价又尴尬撤回的乌龙事件。
5月初，申通、圆通、百世、韵达、中通等快递公司先后宣布，将调整高速免费期间实行的快递服务价格优惠幅度，原因是自2020年5月6日起，全国高速公路恢复收费。言外之意就是，快递公司要集体涨价。
或许是几家企业前后脚宣布涨价“串通”痕迹太明显，也或许是因高速公路恢复收费的理由太牵强，再加上丰巢快递柜限时收费风波闹得沸沸扬扬，用户反弹情绪激烈。网友纷纷表示理由站不住脚，抱怨“高速免费的时候也没见优惠”，甚至连“涉嫌垄断”都提了出来。
几家企业眼见形势不妙，匆忙改口。5月11日，申通、百世、韵达撤除了相关公告，圆通、中通更新公告，调价原因中没有了“高速公路恢复收费”的相关表述。这一次蹩脚的集体涨价事件以失败告终。
值得细究的是，快递企业为何非要顶着压力涨价，是业绩压力还是运营矛盾？快递的市场定价权掌握在谁手里？长久来看，快递价格到底会不会上涨？
快递不敢涨价
疫情渐好，交通运输部近日发布公告，宣布自2020年5月6日起恢复公路收费。随后，申通、圆通、百世、韵达、中通等快递公司纷纷发布公告称，将适当调整快递服务价格优惠幅度。引人猜想的是，不仅几家企业发布公告时间同步，各家也很有默契地称，原因是全国高速公路恢复收费，快递行业运输成本上涨。
这给了网友一个名正言顺怼回去的好理由：“高速公路免费的时候快递收费也没降过啊”、“油价也降了，也没见少钱”……
眼见舆论朝着不可控的方向发展，各快递企业纷纷悬崖勒马，撤销或调整了公告。中通、圆通更新公告，删除“高速公路恢复收费”字眼，保留“优惠政策进行适当调整”，韵达、申通、百世则直接撤销了公告。
对此，汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚分析：“马上就到618了，快递行业从淡季到了旺季，通常淡季各家会打价格战，到618、双11就会提价，因为他们在应对流量剧增投入的临时工、运营技术等都会形成成本。而且桐庐帮本来就是一条心，再加上阿里入股带来的纽带关系，默契度很高，才会出现所谓的集体涨价。”
原中国邮政EMS业务负责人、快递物流行业资深顾问王大力提到，2019年在部分局部地区如义乌等过度压价竞争，导致各家快递微利甚至负利。今年一季度的疫情又致使各家公司收入锐减，所以才会借“高速收费”为理由集体涨价。在他看来，快递涨价，特别是局部竞争恶化地区适当涨价是符合行业规律的，只不过这次涨价有点不合时宜。
“一是涨价时机不适宜，企业不应该在疫情刚刚宣布阶段性成果，国家积极倡导恢复消费的时候涨价；二是涨价理由太牵强，‘高速恢复收费导致成本增加’这个理由选择的很不明智；三是几家公司同时发声，即使真的是各家根据自身情况做出的决定，但时间如此密集就难免产生‘串通’之嫌。”王大力解释。
总归，这次时机、理由、节奏都不明智的涨价事件就此黯然结束。追究背后的原因，受疫情影响，各快递公司2020年一季度的业绩大幅下滑带来的财务压力才是更紧迫的事。
国家邮政局发布的数据显示，2020年一季度，全国快递服务企业业务收入累计完成1534亿元，同比下降0.6%。
再翻看各快递企业的财报，申通一季度营收35.73亿元，同比下降20.72%，净利润5836万元，同比下降85.6%；圆通一季度营收55.34亿元，同比下降14.12%，净利润2.71亿元，同比下降25.74%；韵达一季度营业收入56.2亿元，同比下降15.9%，净利润3.3亿元，同比下降41.1%。
也就是说，高速恢复收费是表面上的理由，快递企业迫于成本上涨和财务压力试图涨价更可信。
快递行业常讲的一句话是：“谁先涨价谁先死”。这也导致了，即使行业利润很薄，已经形成的市场格局和客户需求导致快递企业谁都不敢提价。此次通达系调价又改口的“罗生门”也证明了这一点。
